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508LPK雅阁20万以下B级车怎么选哪点让霸主汗颜

更新时间:2019-08-23

  尽管又被卷入了漩涡,但雅阁依然是B级市场的热销车。雅阁成功之处在于定价策略,它将重心放在20万以下,这触动了市场消费者对于价格的敏感神经。现在问题来了,如果1.5T的雅阁你觉得不错,那么以它的主力车型价格,可以买到东风标致508L的1.8T车型,你觉得如何?

  说到这两款车,它们多少有着相似之处,比如在外观上都比较崇尚运动风,两个品牌也都有着运动情结。不能否认雅阁非常受市场欢迎,但本次对标东风标致508L,结果却有点出人意料。

  造型上,虽然两车都有着运动风,但雅阁相对要中性一些,而508L的前脸有着明显的下压效果,视觉张力更足,在细节方面,獠牙式尾灯显示出法国人在细节方面的独到心思。

  内饰上雅阁放弃上一代车型的双屏设计,出于实用的考虑,这没什么不好,留几个实体按键“啪啪”一按,比触控屏省事。在整体造型上,雅阁内饰称得上工整大气,内饰软塑用料也不在线L的内饰设计则很不“安分”,中控台偏向驾驶席一侧,纯黑色调酝酿出了一定的运动效果。它的中控屏采用了半嵌入式设计,这样既降低了高度,免于遮挡驾驶视野,又保留了悬浮式和独立效果。中控下方的钢琴式按键有些不走寻常路,法式设计喜欢让一些小细节变得有趣,值得一提的还有赛事式方向盘,设计小巧让人忍不住想要一试。

  总体而言,雅阁的外观内饰是在轻运动风之后逐渐走向“正轨”,而508L在有着创意之余也更富于动感和大气。

  其实19.98万的版本是雅阁线万更能体现出雅阁压价策略,可以看看这个价位(你)可以得到什么。

  虽然只是次低配车型,但配置已经很丰富了,气囊数和高配车一致,配备了8个,胎压报警也是常规配置,辅助配置方面,倒车影像也具备,但本田在这里玩了小把戏,既然有了摄像头,就不给你雷达了。

  实际上这个版本的雅阁,或者说雅阁整体的配置都呈现出精打细算的特点,比如20万以下车型的天窗都是普通尺寸的,而非要20万以上,才给你可开启全尺寸的。另外像中控液晶屏也如是,20万以上是触控+8英寸,而20万以下则是普通(非触控)+7英寸。灯光方面同样是这个路数,只有高配车型才是全LED,中低配都是近光LED+远光卤素。

  所以雅阁的配置基本就是这样子,它会给你,但点到为止。这就像吃牛肉面,都有牛肉,但一碗五片一碗十片还是有区别的。

  相对而言,508L的牛肉面比较“管够”,比如安全方面除了常规的ESP和8气囊,这个低配版本已经带有主动刹车和疲劳驾驶提示;另外它带有前后倒车雷达天窗采用了可开启全景式,液晶仪表的尺寸是12.3英寸,在上面可以自己选择呈现项目,中控屏则是可触控的,更详细的配置对比可见表格。

  雅阁推出时一度被戏称为大号思域,这个江湖称号倒也不是浪得虚名,毕竟出自同平台,底盘和动力总成加变速箱完全一致,不过这台1.5T能量却不小,出道以来虽有坎坷,但实力是值得肯定的,账面的扭矩参数不低,且带有本田家的VTEC系统,在坊间媒体自测中,0-100公里加速可达8.4秒左右,说得过去了。

  不过雅阁配备了一台CVT变速箱,由于自身渐进式的转换特性,在换挡时动力输出也就不够直接,所以它的特点还是平顺和节能,这就决定了雅阁的驾驶特性,在外观的运动风之后开始回归到舒适。

  508L方面则配备了一台1.8T发动机,带CVVT连续可变气门正时,在坊间媒体评测中,508L的0-100公里加速时间在8秒出头,看来多出来的40牛米扭矩还是有点作用。重点在于,508L使用了一台来自爱信的8AT变速箱,在标致手里这台变速箱被调校的换挡逻辑比较合理,升档比较积极,在急加速时降挡也不拖拉,动力输出比较直接,在一定程度上,驾驶感受更痛快一些。

  最后来看看底盘和操控能力。说起来底盘也算是这两年B级车市的隐藏流行语,大家嘴上不说,但行动上很买账。不管运动能力如何,底盘本身的调校还是很重要的 。

  雅阁底盘虽然相比前代有所简化,不过仍属于B级市场主流水准,从结构到用料,可圈点之处是前悬下摆臂用了铝合金铸造件,不过其他方面则没有过多出彩之处,如前副车架基本属于H型。

  508L方面前下摆臂用了冲压件,不过它的副车架是全框式,就安全系数而言,全框式在碰撞时吸能效果要好一些。

  后半部两车的区间更明显一些,508L的整块后副车架都是铝合金材质的,成本真是哗哗的,铝合金材质一方面减轻重量,平衡了前后配重,另一方面则增强了刚性,此外包括羊角和上端A字臂及一根下摆臂也都用了铝合金。相对而言雅阁普通一些,基本是清一色钢材。

  材质上的差别在驾驶时会反应出差距来。雅阁的转向设定虽然比较沉,给人一种追求运动的感受,但到了弯道和连续并线中就很坦白——其实我很温柔的,偏软的悬挂在弯道中支撑一般,虽然指向比较精确,但车身的反应和跟随性一般,这说明雅阁还是安安稳稳的驾驶比较好。

  508L类似赛车的方向盘很容易掌控,转向手感很顺滑,虽然是款前驱车,但是车头响应很快,转向没什么虚位,而且车头动过之后车身车尾马上就能跟上来,这点在弯道中很重要。其实508L为了照顾日常驾驶,悬挂做了一定妥协,这款车底子很好,如果悬挂可以更硬一点,在弯道中会有更好的表现。

  经过比较后,起码在不到20万这个价位上,这款508L的性价比要略高一些,配置上更厚道,发动机则用了1.8T,在驾驶体验上,相对雅阁,508L多了一些驾驶乐趣,“裙底”的隐秘之处的用料也值得表扬,对驾控感受比较挑剔的朋友,,可以来试试东风标致508L。大红鹰聊天报码室